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這會是曾經世界最快的本田CB750?
鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年1月12日訊  這是一款定制的雙引擎本田CB750鹽灘速度紀錄賽車,由加利福尼亞州紅木城的鮑里斯蓋恩斯建造,用于在猶他州的邦納維爾鹽灘“飆車”。
蓋恩斯為該車開發了一種定制管狀鋼雙工支架,他還將兩個發動機用螺栓固定在一起以增加強度,現在這輛機車的頂部裝有一個容量較小的本田油箱,動力通過連接的主驅動器反饋到后變速箱,然后反饋到后輪。
本田CB750是一款無需介紹的摩托車,它于1968年首次發布,是“超級摩托車”的開拓者。
CB750使用帶內置5速變速器的SOHC直列4缸發動機和電啟動器,提供出色的可靠性且不會漏油,不像同時期的歐洲機車那樣不怎么可靠。
而這款陸地速度機器只有一個目的,就是為了打破邦納維爾鹽灘速度紀錄,該車搭載雙CB750發動機,前面有四個蹄式通風鼓式制動器,總共有四個化油器位于定制的進氣歧管上。
邦納維爾鹽灘造就了世界上一些最快最不尋常的車輛。
1914 年,Teddy Tetzlaff在邦納維爾創造了第一個陸地速度記錄,此后的108年里,無數人都在追隨他的腳步,不斷打破紀錄。邦納維爾已經在汽車文化根深蒂固,以至于許多量產車都以它命名,比如龐蒂亞克邦納維爾和凱旋邦納維爾。
每年在鹽灘會舉辦三場大型賽事,即速度周、速度世界和世界總決賽 —— 所有這些都見證了陸地速度紀錄的激烈競爭。
其實合并兩個或多個引擎來提高車輛的速度并不是一個新想法,事實上該方案在賽車概念首次出現后不久就已經存在了。
該車是實現這個方案的很好的例子,它有兩個本田CB750引擎,每個引擎都設計橫向安裝,然后通過主驅動器連接在一起。
原廠狀態下,兩臺引擎合體會輸出136匹,一臺額定輸出為68匹,但這些發動機為了創造速度紀錄,顯然已經被升級了。
定制的管狀鋼雙聯支架框架設計有前伸縮叉和后硬連接,然后安裝一個本田450油箱并與一個安裝在車架上的雙彈簧座椅配對,以保持舒適感。
制動為前后鼓式部件,該摩托車設計得盡可能低,以減少正面面積的空氣阻力以獲得最佳空氣動力學性能。
目前并沒有文件表明這輛車是否曾在邦納維爾實際使用過,有趣的它安裝了前燈,很少有陸地速度記錄車輛這樣做。
而有趣的是,在標題為“Bonneville Salt Flats”的后整流罩上有一個日期和名稱列表,或許暗示這輛車確實曾多次用于陸地速度記錄嘗試,然而是否打破,我們并未可知。
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