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我國摩托車行業大而不強的政策原因

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年1月11日訊  前幾期我說過我國摩托車行業大而不強,國內廠商不思進取、急功近利是主要原因之一,但今天我要說說我國摩托車行業大而不強的政策原因。個人認為主要有三點:強制報廢制度仍在實施、機動車檢測站的管理、知識產權保護力度不夠。

第一點是強制報廢制度仍在實施。這項制度在國內的不合理性我已經講過太多,今天我們就來看看國外的是怎么執行的,據我所知,國外大多數國家的摩托車是沒有強制報廢年限的,在意大利,我就遇到過騎六十年代生產的二沖程VESPA車主,意大利沒有強制報廢制度,他們對我們的強制報廢制度感到驚訝。他們的摩托車只需要年檢,更可氣的是,他們的年檢是以車輛安全為主,排放標準則是以當時出廠時執行的標準檢測。這就是為什么現在還有兩沖程摩托車上路的原因。同為摩托車制造強國的日本也沒有強制報廢年限,只是摩托車必須按規定進行年檢就行。摩托車沒有強制報廢年限,肯定是質量越好、越耐用的摩托車,就會更受消費者喜愛,所以摩托車制造廠家會更愿意在制造技術上進行投入。而目前我們國內有些制造廠家認為,做的那么好有啥用,13年不照樣強制報廢。

第二個原因是機動車檢測站的管理,我國與日本一樣,摩托車的年檢也是交給有資質的民營檢測站檢測,但是大家去查查,當地的機動檢測站是不是很多都有深厚的背景和強大的后臺。這些檢測站除了應付上面檢查時嚴一點,否則平時只要交錢就基本能過,要么就是檢測操作人員收點實惠也能過。大家想想,如果從安全上嚴格檢測的話,我國的貨動三輪車基本上都過不了年檢,貨運三輪車垃圾的前制動,內行人都知道,過年檢就是一個笑話。圖片

第三個原因就是知識產權保護力度不夠,在我國摩托車行業,至今很多廠家仍存在赤裸裸的抄襲現象,只是為了掩人耳目,應付公告目錄,稍微在外形上進行小改造一下規避風險。還恬不知恥的申請外觀專利。其實,站在別人的技術基礎上進行建設性的改進和提高,再投向市場,這種現象無可厚非,赤裸裸的抄襲就應該成為行業管理部門打擊的對象,容忍抄襲會讓行業內形成沒人愿意在重大的專利技術上去攻堅,去突破,因為誰都知道,搞技術攻堅是最燒錢的,仿仿暢銷車型,蹭蹭大品牌流量,日子不是過得很舒服嗎?

當然,制約我國摩托車行業轉型升級還有很多制度不合理的原因,主要原因,還是我們的法律意識淡薄,有法不依,執法不嚴,才會讓整個行業、或是跨行業形成劣幣驅除良幣的現象,這就會制約摩托車行業的轉型升級!

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