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2022年摩托車行業八大關鍵詞

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年12月30日訊  還有一周,我們將撕下2022年的第365頁,但凡過往,皆為序章。疫情多點散發、戰爭牽動油價、消費下降、出口遇阻等字眼不止一次挑撥著行業人士緊張的神經。但同時,轉型、創新、自救等詞語同樣頻繁出現,在這背后則是大家在全年不確定性中的堅持與探索,是對摩托車行業一如既往的熱愛與深耕。這即將過去的一年里,行業的哪些人、哪些事,在哪個不起眼的瞬間,讓我們的心中激起陣陣漣漪?讓我們來盤點2022年摩托車行業八大關鍵詞吧:

    1、俄烏戰爭

    2022年始于冬奧會,終于足球世界杯,然而運動會終究沒能阻止戰爭的爆發,由于地沿政治的激烈對抗,俄烏戰爭竟然在預言中爆發,戰爭對摩托車的出口增加很多的不確定性,開往中歐的貨運班列有多趟停運。最直接的影響就是對這兩個國家的摩托車出口,據統計,去年我國對俄羅斯摩托車出口量有15萬輛,對烏克蘭的出口量是5萬輛,兩者共計20萬輛。毫無疑問,戰爭讓這部分出口量無從談起。另外戰爭對國際油價的影響貫穿了整個全年。

    2、疫情

    隨著全球其他國家對疫情管控的放開,導致我國今年外防輸入的壓力倍增,從年初的上海疫情,吉林疫情、西安疫情,再到年中的海南疫情、年末的重慶疫情、廣州疫情,讓我國的生產、流通及制造業的全產業鏈受到強烈沖擊,雖然政府體諒民間所受疫情之苦,徹底放開,然而疫情給國人造成的沖擊卻不亞于防疫的封控,全國多數地區疫情感染迅速過峰,居民反而自主居家隔離,整個零售市場受到強烈沖擊。北京整個11月零售額下降18%,而且影響還在繼續,估計要到二、三月份以后才能得到緩解。當然,疫情的過峰也留給人們對未來生活的美好期待。

    3、禁摩

    地方城市禁限摩是摩托車行業永遠的痛,雖然行業團體或人士在推動地方政府解除禁限摩進行不懈的努力,但畢竟人微言輕,整個2022年,沒有一個地方城市解除禁限摩,反而有擴大的趨勢,5月18日起,石家莊禁摩區由二環擴大至三環,8月1日起,三亞限行摩托車的區域與時間進一步擴大,衡陽其實早已禁摩了,但是交警管得也不嚴,從2022年12月1日起,衡陽重新發布了禁摩區域及處罰標準。也就是說,隨著時間的推移,地方城市管理者的懶政一刀切行為沒有任何的收斂,可以說地方禁限摩嚴重阻礙了摩托車行業的健康發展,也阻礙了地方城市交通秩序的有效管理,只是當權者想當然的認為摩托車是交通秩序麻煩的制造者。

    4、下滑

    受全球經濟下滑、國內疫情沖擊的雙重影響,摩托車行業產銷量在去年逆市增長以后,今年前11 個月,燃油摩托車再次出現16.39%的下滑幅度,出口量也下滑了15.19%。雖然中大排量摩托車以55%左右的幅度高速增長,但這個進一步印證了小排量為主的通路摩托車市場下滑幅度更大。品牌方面,力帆以近乎斷崖式的下滑,產銷量跌出了排名前十,新大洲本田以進口的增長和內銷的穩定,順利擠進前三,輕騎鈴木以內銷的逆勢增長,今年將移居行業產銷前十。

     這里值得一提的是宗申,賽科龍品牌2022年至今陸續推出了RC401等中大排量仿賽娛樂車型,RE560開啟預售、RX560也被曝光、代表宗申賽科龍未來旗艦的RA9箭在弦上,宗申賽科龍正以前所未有的速度加快在中大排量市場的布局,而且宗申賽科龍中大排量的增長在前十排名的品牌中幅度最大。

    5、降價

    年初,受俄烏戰爭及疫情沖擊供應鏈的影響,哈雷、寶馬、VESPA等大貿車型都有小幅價格上漲,然而到了10月份,奧古斯塔全系降價幅度達到驚人的50%左右,一降就是10幾萬,是真正的打骨折。也算是創了摩托車行業跳水記錄了,接下來了本田中排全系列降價,讓剛發布不到兩個月的CBR400R顏面全無,接下來是佛沙350國產降價,CB650R官宣降價7000,這一系列的降價說明國內的消費者對品牌再忠誠,也要受錢袋子的影響。

    6、延期

  重慶摩展,是摩托車行業的晴雨表,沒有本田中排的降維打擊,沒有豪爵的中排突圍,沒有一眾國產品牌田忌賽馬式的車型突圍,沒有大貿車型的大舉進軍,就不會有摩博會如今的繁榮。在疫情反復的沖擊,重慶摩博會雖然被迫推遲,但今年并沒有缺席,在網絡發達的今天,信息并不閉塞,再煽情的網絡發布也比不上實地車型的感受,或許,這就是重慶摩博會繁榮的重要意義!


    7、取消報廢年限

    取消摩托車報廢年限已經說了好幾年,幾乎耗盡了摩友們的熱情,8月下旬,據中國摩托車商會副會長李彬透露,經過中國摩托車商會與國家相關部委兩年多的溝通,國家相關部委已經給了回復,摩托車取消強制報廢年限的時間就定在今年年底或明年年初,反正已經到年底了,摩友們沒等到取消摩托車報廢年限的消息。倒是江蘇將摩托車報廢年限由11年延長至13年,這只能算一個糾正,但卻給了很多行業人士的無限遐想,接著傳來機動車年年檢優化改革的消息,似乎是在為取消摩托車13年強制報廢鋪平配套制度方案,然而所有的一切都只是猜測,取消摩托車報廢年限或許又會成為明年的話題。

    8、賽珀機車

    五菱入局摩托車行業是早已有的話題,但五菱推出首款摩托車產品卻是今年10月份的事,一款神神秘秘的諜照視頻流出,并以賽珀機車的名號推出,加上人民需要什么,五菱就造什么 的那句口號,讓人們對五菱的機車充滿遐想,而當五菱的首款摩托車創菱牌GXA500出現在工信部的新車申報名單上時,整個行業一片嘩然,以本田CM500為藍本改造的外形,隆鑫KE500的發動機,這種手法,在行業內早已被廣東建雅和浙江嘉爵玩壞了,五菱的入局的這種玩法,多少有些讓業內人士失望??梢娢辶獠⒉皇菐е酆竦馁Y金或獨特的技術含量入局摩托車行業,起碼目前并不被行業人士看好,至于五菱的價格帶和產品線如何布局,讓我們拭目以待吧。

    年終歲末的回顧歷歷在目,未來總是能夠給人帶來信心與希望。隨著疫情過峰與形勢的好轉,相信堅守初心的摩托車行業人士,必將迎來全新的發展機遇,2023年的鐘聲即將響起,讓我們在2022年遠去的腳步聲中,去擁抱屬于我們的2023年吧!

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